Велопоходы по Центральной Азии

            Встречный ветер не стихает, но подъёмы становятся поположе и позволяют вполне нормально ехать. Я после первой же встречной мокрой лужи неожиданно прокалываюсь. На ветру и на высоте становиться уже холодно - поэтому сначала одеваемся, потом перебортовываем мне колесо.
         После этого уезжаю вперёд. Когда до тоннеля остаётся 1,5км, проезжаю через посёлок рабочих, где мне встреченный таджик говорит, что в тоннеле вода выше колен и на велосипеде не проехать. Как мы узнаем позже - это окажется правдой. Поднимаюсь от посёлка ещё метров 500 и начинается крупный град, понимаю что мужчины дальше посёлка в такую погоду не поедут и надо вставать на ночёвку там - разворачиваюсь и возвращаюсь вниз. И правда - когда подъезжаю, Алексей уже на пустом велосипеде готовится меня догонять.
Встаём на ночёвку в вагончике-магазинчике у Улугбека, он кормит нас яичницей с колбасой.
          Машины пошли снова только поздно ночью, чем малость не давали нам спать. А мне ночью отчего-то стало плохо - постоянно не хватало воздуха, хотя и высота тут была совсем небольшая. В итоге я практически не спала.

14 мая. Тоннель Анзоб - г.Душанбе

Географический объект: Душанбе

Тоннель "Анзоб" (2700м) - к.Варзоб - г.Душанбе, 84км, время в пути 4:30ч.
       С утра выезжаем к тоннелю. 2км и мы наверху. По первому взгляду на дыру в горе становится понятно, что внутри нас ждёт "аттракцион". Просимся в машину с иранскими рабочими.
        Впечатлений от этого тоннеля пожалуй хватит на всю жизнь. На протяжении всех 5км тоннеля по полу реками бежит вода. В одно месте мы видели - торчит из стены труба и из неё вода вообще как из брансбойта бьёт внутрь, и никто это не перекрывает и не исправляет. Отвода вод ручья, под которым проходит тоннель - нет. Также вода льёт и с потолка.
         Добавить к этому тусклое освещение внутри, технические опоры, сильную загазованность из-за отсутствия проветривания, необработанные стены и всё в выбоинах покрытие (асфальтом там и не пахло), груды породы на въезде и выезде из тоннеля, которые никто не убирает дабы элементарно облегчить подъезд к тоннелю большегрузного транспорта, чтоб он не крутился там на пятаках. И что при этом получается? Да, правильно, "тоннель в преисподнюю". Здесь хорошо бы снимать жуткие сцены голливудских фильмов - декорации все уже на месте.
Зато когда из тоннеля выезжаешь - вокруг стеной стоят белые вершины Гиссарского хребта. Фотографируемся на фоне.
         Спуск от тоннеля по Варзобскому ущелью очень приятный и живописный, хоть и кое-где грязный. По краям ещё
лежит снег. Китайские рабочие вдоль дороги строят лавинные заграждения.
Спуск от тоннеля продолжается около 14км. В первой же чайхоне мы завтракаем.
         На 25 километре появляется чудо, которого мы не видели все эти дни - асфальт, да ещё и практически идеальный, который длится до самого Душанбе, лишь изредка прерываясь недлинными участками грейдера. Это правда не мешает мне на одном из таких участком проколоться снова.
        В Душанбе мы просто влетаем на крыльях. Этот асфальт стал подаркам для нас за труды и смелость в нашей Фанской сказке.
К слову сказать, в Душанбе мы приходим с опережением графика на сутки.
         Едем к офису Авиатранса, и встречаем Диму Мельничкова прям на перекрёстке перед офисом, хотя мы ему даже ещё и не звонили, - такая вот приятная случайность. Мы оставляем наши загранпаспорта и оплату за пропуска и регистрацию, а сами отправляемся в гостиницу Вахш, где селимся в 4-х местный номер по российским паспортам, где по-человечески отмываемся и идём кушать и гулять по Душанбе. Вечер проходит тепло и радостно.

г.Душанбе -бывшая база Академии наук, 42км, высота ночёвки 870м, время в пути 2:42ч.
         Душанбе небольшой, но очень красивый город. Тенистые улицы, густые кроны деревьев закрывают от дождя и солнца.
        Утром мы проснулись в 8:30 и отправились завтракать в кафе "Союз", где объёлись молочным до состояния, в котором самое правильное было снова отправится в гостиницу поспать - что мы и сделали до 12 дня. В 12 мы выселелись из гостиницы и поехали в офис, а оттуда к знакомому Димы Ренату Батырову, искать ещё одну запасную покрышку и колодки Диме.
        Покрышку мы нашли, а вот колодки нет - уж слишком раритетное тут железо. На обратном пути заехали пообедать и помыли велосипеды на автомойке. А вернувшись в офис забрали готовые документы и уже в 18:00 тронулись в путь.
На повороте на Ромит ушли налево с нашей трассы и через 3км за мостом остановились на ночёвку на территории бывшей базы Академии Наук, укрытые густой зеленью от посторонних глаз.

Географический объект: Обигарм

г.Орджинекидзебад(Вахдат) - к.Нуробад - к.Обигарм - к.Чорсода, 107км, высота ночёвки 1250м, время в пути 7:14ч.
Сутра долетели 4,5км до Орджинекидзебада и начался постоянный набор высоты, да ещё и такой что создаётся полное впетчатление, что лезешь на перевал, хотя на карте такого не обозначено. В реальности между двумя хребтами образуется перемычка, которая в высшей своей точке имеет высоту 1777м, а затем снова скидывает высоту до 1050м к Обигарму. В итоге получается мини-перевал с набором около 600м, при подъеме на который дует сильный встречный ветер. Даже читаю стихи, чтобы не сбиваться с ритма педалирования.
На верху нашего подъёма мы обедаем в чайхане, закупаемся в дорогу соком местного производства и едем дальше.
        До Обигарма дорога идёт вниз, спускаясь с нашего "перевала". В Обигарме нормальный асфальт заканчивается и начинается смесь грунтовки, грейдера и щебня, кое-где с небольшими нашлёпками асфальта. В Обигарме велокомпьютер показывает 81км.
         Дорога от Обигарма очень красивая, но и очень непростая - постоянные крутые затяжные подъёмы и крутые спуски выматывают изрядно, ещё и учитывая жару. Через пару дней организм адаптируется к такому рельефу постоянных спусков и подъёмов, а пока мы врабатываемся.
        Дорога идёт над ущельем реки Вахш красного цвета.

Читать продолжение статьи

Ключевые слова: велопоходы по Центральной Азии: Киргизия, Таджикистан